编者注：本文原载于《Overlading Journal》，并公布了预定的旅程和车辆。 这次旅行于2014年完成，成功到达七大洲。 最终细节与本公告略有不同，时态反映了未来的事件。 未来几个月在 Expedition Portal 上查找整个系列文章。



极地具有如此奇妙的吸引力，呼吁探险家、探矿者和浪漫主义者冒险去寻找自己的极限。 北极北部对我们的冒险家小团队具有吸引力，他们一心想在世界各地开车。 我们提议的路线将带我们穿越北美，从阿拉斯加的普拉德霍湾到纽芬兰的斯皮尔角，再到挪威的诺德卡普，最终穿过西伯利亚到达马加丹。 我们乘坐了一对丰田陆地巡洋舰，许多人认为这是有史以来最好的探险车辆。 我们拥有最棒的车辆和最好的设备来实现我们的目标，但这些现代装备让我不禁思索第一批在这些土地上开拓的探险者遇到了什么样的困难和如何克服那些困难。



对北极地区的早期探索充满了危险，坚定的探险者成为碎冰、坏血病甚至自相残杀的牺牲品。最悲惨的故事之一是约翰·富兰克林爵士的探险队，该探险队于 1845 年离开英格兰，寻找传说中的西北航道。配备了当时最现代化的设备，129 名男子乘坐两艘专门准备的船只启航前往未知世界。他们的任务是加拿大和阿拉斯加上空最后 310 英里的未开发海岸线。一切都丢失了，船只再也找不到了。

半个多世纪后，西北航道终于被驯服了，这一次是历史上最成功的极地探险家罗尔德·阿蒙森 (Roald Amundsen) 进行的更小、更轻、更灵活的探险。正是这种历史性事件和人类克服挑战的意志的迷人例子，使我回到了北纬地区。曾经驱车前往北冰洋（Overland Journal，Winter 2007），我相信普拉德霍湾，美洲最北端的公路通行点和泛美公路的终点站，将是我们探险的合适起点。



我们的团队聚集在阿拉斯加的死马镇，一个只有不到 20 名永久居民，但临时人口超过 3,000 人的城市。 夏季有 63 天没有日落。 有趣的是，大部分生产性工作和建设都发生在冬季，此时苔原结冰，跨雪运输更加可靠。 在冬季，该地区有近 55 天见不到太阳，气温可能达到 -62 华氏度。 我们是四月中旬到达的。 虽然白天的最高温度达到了温和的 7 度，但风寒却灼伤了皮肤，导致眼睛流泪。





我们很幸运，团队成员 Greg Miller 与当地的企业主有联系。 有了这种关系，我们获得了驾驶其中一辆卡车一直到普拉德霍湾附近北冰洋冰架的许可。 自 9/11 以来，不允许私人车辆通过警卫室，我们为有这样的机会感到非常幸运。 随着后轮被推到冰的边缘，我们的冒险开始了，最终将带我们绕地球进行 25,000 多英里的跋涉——真的很长。







在 2012 年 4 月、5 月和 6 月期间，Expeditions 7 团队穿越了广阔的北美。从北美最北的道路可达点到最东边，我们遇到了超过 100 度的温度范围。我们之所以选择 VDJ78 Land Cruiser，是因为它在耐用性和可靠性方面享有盛誉。尽管我们推动我们的两辆 78 穿越北极的深雪，穿越数英里的摩押光滑岩石，穿越科罗拉多落基山脉的高山通道，但他们完成了 9,000 英里的北美之旅，甚至没有出现最小的故障。我们体验了世界上最壮丽的景色，并学到了很多关于团队工作和旅行的知识。它已被证明是我们在旅途中会遇到的偏远和荒凉路线的完美试验场。我们在北大西洋沿岸完成了北美段，发现自己向东望去欧洲最大的冰川瓦特纳冰川。





从普拉德霍湾开始，我们的团队与地形和天气作斗争，向南推进，一旦离开人迹罕至的地方，车很容易卡住。 然而，正是这些从泛美出发的旅程为测试卡车、捕捉北极动物群的图像以及让格雷格的孩子们撒欢提供了机会。 冰冻的北方充满了奇迹，反映了人类在这片土地上开采资源和居住的决心与大自然的反对力量之间的斗争几个世纪。





具有讽刺意味的是，我们遇到了 Romano Scaturo 先生，他目前正骑着他的冒险旅行自行车穿越所有 50 个州来庆祝他的 50 岁生日。 他是 Pasquale Scaturo 的兄弟，Pasquale Scaturo 是一位私人朋友，也是著名的国家地理探险家。 更巧合的是，罗马诺住在离我们普雷斯科特办公室不到一小时的地方。





渡轮是加拿大和阿拉斯加的一种常见交通工具，沿崎岖的海岸线提供连接路线。 从海恩斯到史凯威的水路特别漂亮。



绰号“夏尔巴人”的这款 HZJ79 陆地巡洋舰（摄制组的主要支援车辆）是团队中备受喜爱的成员。





对于我们北美穿越的第二段，我们从亚利桑那州的陆上博览会出发，前往具有挑战性和令人惊叹的科罗拉多落基山脉。 杜兰戈、莱克城和乌雷周围的高海拔采矿道路奖励了司机和摄影师。 我很庆幸道路不是非常技术性的，因为侧窗外的壮丽景色很容易分散司机对更紧迫的任务的注意力——比如不要下悬崖。 我对早期定居者在这里所忍受的条件感到敬畏，他们手工修路并在极端的冬天工作以赚取微薄的生计。 古代超级火山的遗迹，这些山在一个季节可以接收超过 600 英寸的降雪。

虽然我相信我们在环游世界期间会目睹许多令人难以置信的景象，但我们在工程师通行证上的跋涉无疑是一个亮点。 经过数十次前往圣胡安的旅行，他们的魅力仍未消退。







这次旅行的一个亮点是参观了汽车城（密歇根州底特律）。 在 American Expedition Vehicles 度过了一个下午，并与 Camillo Pardo（福特 GT 的设计师）和 Mark Allen（Jeep 的首席设计师）共度了一个晚上。





人群聚集在 Gumball 拉力赛的开幕式，这是一项吸引着名车和人们的年度驾驶活动。 但几乎每个人都将注意力从集会转移到我们的陆地巡洋舰游行上。

格雷格的家族拥有犹他爵士队，因此他来到纽约市促使 NBA 总裁大卫斯特恩来访。

我们在 B&H Photo Video 做了一个特别的停留； 这是一个给Overland Journal长期提供相机设备的地方。 他们铺设了红地毯，甚至为我们提供了停车位！





我们穿过曼哈顿和时代广场的车程是新旧、东西方、国际和国内的对比。 纽约市，虽然它是通往世界的门户，几个世纪以来一直为移民提供机会，但它成功地成为了彻底的美国人。 我们都有与这种文化集中互动的特殊时刻； 格雷格与一些哈西德派犹太人分享了我们的路线计划，而团队的其他成员则围住了热狗车。 城市的气味和我们的饭菜，淹没了我们的感官。



第三次进入加拿大，我们在这个法语区的文化中心魁北克市停留。 历史悠久的魁北克老区拥有美丽的建筑和古朴的咖啡馆，是北美最古老的定居点之一。 第一座堡垒建于圣劳伦斯河沿岸的战略位置，建于 1535 年，以保护土著居民免受伤害。 它的坚固城墙早于墨西哥边境以北的任何地方。 这座城市成为欧洲和新大陆荒野货物交换的重要物流中心。 对于我们的团队来说，这被证明是从漫长的高速公路驾驶中放松下来的一种放松，也是向沿海地区较慢节奏的合适过渡。







海岸线和钓鱼成为我们探索新斯科舍省的共同主题。 色彩鲜艳的船只点缀在岸边和水道上。 随着大部分渔业资源的枯竭，许多船只被从水中移走，并沦为未来的腐朽生活。









乘坐渡轮前往纽芬兰，我们终于有机会在蜿蜒穿过广阔沙丘的海岸小径上伸展陆地巡洋舰的腿。 在很短的时间内，我们被困住了，几乎头晕目眩，有机会拉一些绞盘线并设置 Pull-Pal。

虽然 4 吨的陆地巡洋舰和沙子处的不是特别好，但我们找不到一个更漂亮的地方陷车。 我们花了一天时间开车、绞车和探索旧纽芬兰铁路。 这种窄轨铁路系统从 1898 年到 1988 年运行，当时它退役并改建为多用途步道。

我们不是每晚都搭帐篷，而是睡在高顶陆地巡洋舰后部的定制抽屉系统上方。 经过多年的全球旅行和数百晚的露营，我发现没有比 NEMO Cosmo 更舒适的睡垫了。 根据温度，我们使用了 Mountain Hardware 和 NEMO 睡袋的组合。



改造后的前保险杠为动物撞击提供了保护，应急的绞盘的为脱困提供了保障。

纽芬兰的海岸，永远被风和海侵蚀着，既美丽又不祥。



我们在比尔的飞行商店停下来和比尔和他的盲犬一起出去玩。



从最北端的道路穿越北美到最东端的道路被证明是我们环球探险的一个有价值和有益的开始。 斯皮尔角是一个合适的终点，它的岩石峭壁向东推入北大西洋，地平线之外没有任何东西。 当我向东看时，寒冷和咸咸的风刺痛我的眼睛，我考虑着我们团队的下一步是什么——穿越整个欧洲最大的冰川——冰岛的瓦特纳冰川，这是一项更加艰巨的任务。



将车辆运送到遥远的土地总是令人兴奋，更让人兴奋的是对将即将到来的冒险的预期与海关、运输和令人生畏的法规的挑战和复杂性。